Jean Todt es el enviado especial del Secretario General de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial. Pero antes fue presidente de la FIA (Fédération Internationale de L’Automobile), director deportivo de Peugeot, director general y director ejecutivo de la escudería Ferrari en la Fórmula 1.
Como parte de su rol de enviado de la ONU, Todt visitó Ecuador para apoyar la creación e implementación de estrategias para mejorar la seguridad en las vías. Ecuador fue el tercer país con más siniestros de tránsito registrados en América Latina en 2023. Solo está detrás de República Dominicana y Haití.
El trabajo de Todt cada vez es más relevante en el mundo: cada año, 1,3 millones de personas mueren en este tipo de accidentes. Los siniestros de tránsito se han convertido en la principal causa de muerte entre los jóvenes de 15 a 29 años en el mundo.
En su visita a Quito, Todt conversó con GK sobre la alta incidencia de muertes en las vías y posibles soluciones que él busca difundir.
Jean Todt es ex presidente de la Federación Internacional del Automóvil y fue director ejecutivo de la escudería Ferrari en la Fórmula 1. Fotografía de Nicole Moscoso para GK.
En junio de 2024, en Quito, se registró un muerto por accidentes de tránsito cada día. ¿Esta cifra es normal si la comparamos con ciudades de tamaño y población parecidas?
No, no es normal. Una muerte al día es demasiado.
Deberíamos tener una visión de tener cero muertes por accidentes de tránsito. Para eso se necesita: educación, aplicación muy severa de la ley, respetar los límites de velocidad, calidad en los vehículos, calidad en las vías, calidad en la atención post accidentes.
Hoy estuve hablando con el alcalde de Quito Pabel Muñoz sobre cómo él está poniendo a la seguridad vial como prioridad en su agenda. El problema es que la gente necesita entender, y para eso se necesita el apoyo de la prensa, para explicar y educar a la ciudadanía de que, si no quieren tener accidentes, los usuarios deben temerle a las consecuencias.
Si no le tienes miedo a las consecuencias y piensas que no va a pasar nada, es como vivir en la selva: haces lo que quieras pero obtienes consecuencias terribles, como una muerte diaria por accidentes de tránsito. Y probablemente muchos heridos más. Porque si bien hay muertes, no hay que dejar atrás a los heridos que pueden terminar hasta en situaciones de discapacidad.
Entonces, si queremos evitarlo, debemos tener miedo de hacer algo mal porque sabemos que, si lo hacemos, recibiremos un castigo.
¿Cómo está Ecuador en materia de seguridad vial en comparación con otros países de la región?
No está bien.
¿Qué tan mal?
En Latinoamérica el país con más víctimas por accidentes de tránsito es República Dominicana. El tercero es Ecuador.
En Ecuador hay 23 muertes por cada 100 mil habitantes. Esto es algo que hemos estado discutiendo con el gobierno desde que llegué.
Tuve una reunión con la ministra de Educación, Alegría Crespo, quien está muy comprometida con que 16 mil escuelas del país aborden temas de seguridad vial, y eduquen a las nuevas generaciones en el tema.
Así tendremos conductores más seguros porque los más jóvenes también van a influenciar a sus padres en cómo comportarse, cómo conducir. Y cuando saquen su licencia de conducir, ya sabrán cual es la forma correcta de comportarse en las vías.
¿Por qué tenemos tantos accidentes en las vías?¿El principal inconveniente está en la calidad de las carreteras, los carros no son suficientemente seguros, o es pura imprudencia?
Es todo. Es porque la educación no es lo suficientemente buena, porque la aplicación de la ley no es lo suficientemente buena, porque los vehículos no son seguros, y porque el cuidado post accidentes tampoco lo es.
Pero hay cosas sencillas con las que los medios pueden ayudar a generar un impacto en las personas. Por ejemplo, para que usen el cinturón de seguridad en la parte de adelante y en los asientos traseros del carro. Que los motociclistas y sus pasajeros, utilicen los cascos adecuados, que se respeten los límites de velocidad, que no usen el teléfono, que no beban alcohol y manejen.
Si todo eso se cumple, inmediatamente van a bajar los números de accidentes de tránsito.
La Agencia Metropolitana de Tránsito está haciendo controles preventivos, de cultura ciudadana y educación vial, ¿esta es la solución? ¿Qué tan efectivos suelen ser estos programas?
Las regulaciones existen, pero lo importante es la implementación sólida. Por ejemplo, en Europa la situación era la misma hace 50 años.
¿Y cómo cambió?
Cumpliendo con todo lo que estoy mencionando.
En Quito un conductor que vaya a más de 60 kilómetros por hora en la zona urbana puede ir preso por hasta tres días. ¿La cárcel es una herramienta efectiva para educar a los conductores o para reducir accidentes de tránsito?
No es suficiente.
¿Y qué sí sería suficiente?
Ir a la cárcel es efectivo, pero los conductores deben tener miedo de esa consecuencia. También las multas que deben pagar deberían ser más altas y como sanción, se debería restringir al conductor y que no maneje por lo menos en un mes.
Jean Todt visitó Ecuador para hablar sobre seguridad vial con las autoridades. Fotografía de Nicole Moscoso para GK.
Usted viene de una industria donde se maneja muy rápido pero es muy segura. ¿Qué aprendió de la Fórmula 1 y el automovilismo sobre seguridad?
Bueno, primero, al hacer las carreras hay un circuito específico que tiene las medidas de seguridad necesarias. Entonces, el circuito es seguro, el equipo del conductor es seguro y el vehículo es seguro. Además hay regulaciones de seguridad que se cumplen.
Por ejemplo, en las carreras, al pasar por la fila de los pits hay un límite de velocidad. Entonces si normalmente el límite es de 80 kilómetros por hora y el conductor pasa a 80.1 kilómetro por hora, tiene una penalidad de 5 segundos.
¿Qué rol jugó la innovación y la tecnología? ¿Cómo se puede aplicar a las vías locales?
En las carreras de Fórmula 1, los carros también tienen dispositivos electrónicos de seguridad. En la conducción cotidiana, sería importante tener la certeza de que el carro que yo compré en Alemania tenga los mismos estándares de seguridad que si compro el mismo modelo en Francia o en cualquier parte.
Usualmente, los carros que se venden en Latinoamérica tienen diferentes especificaciones técnicas de seguridad. Entonces, debemos asegurar que un auto que se compre aquí sea el mismo que se compra en Nueva York, o en Londres, o en París.
Únete a la GK Membresía y recibe beneficios como comentar en los contenidos y navegar sin anuncios.
Si ya eres miembro inicia sesión haciendo click aquí.
